{"id":7256,"date":"2024-02-27T20:38:53","date_gmt":"2024-02-27T20:38:53","guid":{"rendered":"https:\/\/polpress.es\/?p=7256"},"modified":"2024-02-27T20:38:53","modified_gmt":"2024-02-27T20:38:53","slug":"guerras-y-desvios-el-comercio-mundial-vuelve-a-trastabillar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polpress.es\/?p=7256","title":{"rendered":"Guerras y desv\u00edos: el comercio mundial vuelve a trastabillar"},"content":{"rendered":"<p><strong>Actualmente existen varias restricciones en las rutas mar\u00edtimas internacionales que afectan al comercio mundial. La navegaci\u00f3n, medio por el que setransporta m\u00e1s del 80% del volumen mundial de mercanc\u00edas, sufre no s\u00f3lo la pirater\u00eda en zonas de Asia y \u00c1frica, sino tambi\u00e9n los efectos de los conflictos armados y el bajo nivel de las aguas en algunos puntos.<\/strong><\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-7257\" src=\"https:\/\/polpress.es\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/BARKO.jpg\" alt=\"\" width=\"924\" height=\"519\" srcset=\"https:\/\/polpress.es\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/BARKO.jpg 924w, https:\/\/polpress.es\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/BARKO-300x169.jpg 300w, https:\/\/polpress.es\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/BARKO-768x431.jpg 768w, https:\/\/polpress.es\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/BARKO-150x84.jpg 150w, https:\/\/polpress.es\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/BARKO-450x253.jpg 450w\" sizes=\"(max-width: 924px) 100vw, 924px\" \/><\/p>\n<p><strong>Cuellos de botella mundiales<\/strong><\/p>\n<p>Dos de las tres v\u00edas mar\u00edtimas artificiales m\u00e1s importantes del mundo no son actualmente navegables en plenitud:\u00a0 el Canal de Suez, en Oriente Medio, por razones de seguridad, y el Canal de Panam\u00e1, en Centroam\u00e9rica, debido a un permanente bajo nivel del agua.Cada una constituye un importante atajo para el transporte por v\u00eda mar\u00edtima, acortando rutas alrededor de \u00c1frica y Sudam\u00e9rica y haciendo innecesario el paso por los peligrosos extremos meridionales del Cabo de Hornos y el Cabo de Buena Esperanza.<\/p>\n<p>Estas dificultades fueron puestas sobre la mesa en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad), celebrada recientemente en Ginebra. Ah\u00ed se constat\u00f3 que los transportistas tienen que dar largos rodeos para evitar ataques o para tener suficiente agua bajo la quilla, lo que encarece los costos y aumenta significativamente el perjucio medioambiental ocasionado por las emisiones de los buques.<\/p>\n<p>As\u00ed mismo, el cambio de rutas y la prolongaci\u00f3n de la duraci\u00f3n de los trayectos ha alterado los planes de distribuci\u00f3n: los env\u00edos de contenedores llegan m\u00e1s tarde de lo previsto, lo que pone en aprietos a los operadores portuarios, quienes deben organizar y planificar sus instalaciones con meses de antelaci\u00f3n. El resultado son tiempos de espera m\u00e1s largos para los buques fuera de los puertos y retrasos en las fechas de entrega a los clientes.<\/p>\n<p><strong>Los problemas de los armadores<\/strong><\/p>\n<p>En declaraciones al Financial Times, Jeremy Nixon, director de la empresa singapurense-japonesa de transporte de contenedores ONE (Ocean Network Express) sostiene que varias compa\u00f1\u00edas no pueden cumplir con sus cronogramas, principalmente desde diciembre, tras el ataque de militantes islamistas hut\u00edes de Yemen a barcos que viajaban a trav\u00e9s del Canal de Suez.<\/p>\n<p>Nixon recalca que los buques llegan a los puertos en d\u00edas en los que no estaban programados y que algunos &#8220;ya est\u00e1n saturados&#8221;. Se refiere a Shangh\u00e1i y Dub\u00e1i, as\u00ed como a varios puertos del \u00e1rea del estrecho de Gibraltar.<\/p>\n<p><strong>No hay suficientes buques<\/strong><\/p>\n<p>Nixon afirma que habitualmente ONE necesitar\u00eda 12 buques para ofrecer un servicio ininterrumpido en la ruta entre Asia y el norte de Europa. No obstante, en la actualidad, los desv\u00edos en torno al Cabo de Buena Esperanza requieren m\u00e1s tiempo, as\u00ed que para mantener el ritmo requerir\u00eda 16 buques, de los que su naviera no dispone.<\/p>\n<p>Por otro lado, aumentar la velocidad de los buques para reducir la p\u00e9rdida de tiempo no basta ya que &#8220;a nivel mundial, simplemente no hay suficiente oferta de buques disponibles para compensar las traves\u00edas m\u00e1s largas&#8221;, dice Nixon.<\/p>\n<p>No obstante, las flotas est\u00e1n creciendo en todo el mundo y para 2024 se espera un aumento de la capacidad del 8%, frente al 3% actual.<\/p>\n<p><strong>Suben los precios<\/strong><\/p>\n<p>Los precios de los contenedores de Shangh\u00e1i a Europa subieron una media del 256% entre diciembre y febrero debido al conflicto en Oriente Medio.<\/p>\n<p>Para Unctad, las rutas de transporte m\u00e1s largas no s\u00f3lo suponen un aumento de los costes, sino tambi\u00e9n un impacto ambiental debido a un mayor consumo de combustible.<\/p>\n<p>En la ruta Singapur-Rotterdam, las emisiones de gases de efecto invernadero podr\u00edan dispararse un 70% en un viaje de ida y vuelta, lo que tendr\u00eda &#8220;costes tanto econ\u00f3micos como medioambientales que ejercen una presi\u00f3n adicional sobre los pa\u00edses en desarrollo&#8221;, sostiene Unctad.<\/p>\n<p>(aag\/ers)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Actualmente existen varias restricciones en las rutas mar\u00edtimas internacionales que afectan al comercio mundial. 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